汽車衡的歷史始于工業(yè)化，并由此帶來的貨物和運輸量的增加。直到18世紀，貨物都是用手按比例擺放的。由于是人工操作，貨物重量不能超過500公斤，這是當(dāng)時一個普通集裝箱的重量。

20世紀中葉以來，機械衡器正逐漸被電子衡器和混合混合取代。使用基于應(yīng)變的稱重傳感器變得越來越普遍。到20世紀90年代中期，它已經(jīng)成為汽車衡的必要基礎(chǔ)。

汽車衡有坑式或表面安裝兩種方式式。表面安裝的汽車衡調(diào)整方便，易于清潔和維護。缺點是更容易損壞。汽車衡可以與地面齊平安裝，也可傾斜橫移。

汽車衡有鋼筋混凝土或鋼制兩種形式。為了防止測量誤差，在汽車衡投入運行前，必須進行偏心負載補償。在這里，參考砝碼放在所有稱重點進行符合性評估。逐漸增加重量，一直達到最大載荷。這樣可以最大限度地減少后續(xù)操作中由于單側(cè)加載而產(chǎn)生的衡器測量誤差。

汽車衡有多種不同的操作方法。例如將車輛開到秤體后，駕駛員通過操作終端或控制柜進行稱重。也可使用多種識別方法（例如移動設(shè)備或條形碼）進行稱重操作并與訂單配對，并防止未經(jīng)授權(quán)的操作。還可使用攝像頭和/或基于傳感器的位置監(jiān)控，識別車輛牌照并與訂單配對。

如今，人們還可以遠程操控汽車衡，包括使用加密數(shù)據(jù)通信的大屏幕。

測量方法

在現(xiàn)代汽車衡中，一般是通過稱重傳感器來進行稱重測量的。對于貿(mào)易秤來說，這些稱重傳感器必須滿足某些基本條件，并按照適用的歐洲條例 WELMEC 2.4 進行安裝。稱重傳感器一般使用應(yīng)變測量原理。當(dāng)施加荷載時，作為彈性元件的稱重傳感器會產(chǎn)生變形，導(dǎo)致稱重傳感器中應(yīng)變片的電阻產(chǎn)生變化。由此產(chǎn)生的應(yīng)變信號傳輸?shù)椒Q重終端進行信號調(diào)理，并顯示重量數(shù)字。

現(xiàn)在，采用更多的是數(shù)字稱重傳感器。一個小的放大板被集成到稱重傳感器中，并將模擬應(yīng)變信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，從而使稱重傳感器對噪聲敏感度大大降低。大大降低外部環(huán)境產(chǎn)生的干擾，并可在很大程度上防止傳感器信號被篡改。

測量精度

作為商用稱重設(shè)備，汽車衡必須符合《計量與驗證條例》中規(guī)定的 III 級精度。精度基于相對分辨率，即最大載荷（max）和最小解析重量值的商，衡器的檢定分度 e (=d)。

國際計量組織（OIML R76）制定了衡器測量誤差法定標(biāo)準，并已納入指令 2014/31/EU。

此外，測量精度還取決于環(huán)境條件和設(shè)備操作和維護。具有過載保護和偏心負載補償?shù)姆Q重傳感器具有更低的測量不準確度。通過 稱重終端可方便地對數(shù)字稱重傳感器偏心負載進行補償。

對于合法貿(mào)易應(yīng)用，電子衡器需要通過強制性的法定驗證，以確保測量結(jié)果的準確性并保護消費者。因此，這適用于大多數(shù)汽車衡。只有少數(shù)情況例外，例如針對航運公司的SOLAS公約。

衡器制造商必須對電子很強進行符合性評估/驗證。此外，自2015年起，工廠操作員有義務(wù)在衡器投入運行后的六周內(nèi)向主管部門登記新的或翻新的測量設(shè)備。

合格認證在三年后失效（在德國，在其他國家可能時間更短），如果需繼續(xù)合法使用，必須進行再次檢定認證。